在全部物流设备这个大家族中，托盘是最不起眼但又无处不在，最为简略但又极为重要的根底用具。在物流体系中，要处理的目标绝大多数都是杂件，货品形状各异、大小不一。为了完成机械化、自动化，最好的方法即是把货品规划为整齐划一的作业单元。而托盘恰恰是这个单元的最好载体。它便于叉车装卸转移，然后大大进步作业功率。因而以托盘为根底的货品单元是物流体系中最首要的单元。

　　木托盘主宰商场

　　托盘有木托盘、塑料托盘、纸托盘、钢托盘、复合材料托盘之分。我国的托盘以木托盘为主导，大约占90%左右。据称，一棵成材大树只能制6个规范托盘。从环境保护和节省资源的视点动身，许多托盘出产公司开发出了人造板(中纤板、刨花板、夹板)托盘、蜂窝纸托盘、塑木托盘、模压托盘等。特别是模压托盘和人造板托盘很有商场竞争力，它不只价廉环保而且承托力强，关于出口公司来说，它最大的长处还在于易通行———出口货品用这种托盘包装，托盘本身免检疫签证。假如是木托盘，在进出口时有必要要有查验检疫部分出具的熏蒸/消毒或热处理签证。但如今我国的托盘出产公司多以传统的木托盘为主，而且遍及规划小、层次低，在托盘包装方面斗胆立异的公司并不是许多。

　　我国托盘的难题

　　通常以为，一个国家托盘具有总量是衡量其物流现代化水平的象征之一。美国具有托盘15亿至20亿个，日本有7亿至8亿个，我国如今没有切当计算，大约是1亿左右。从这一点来看，我国的物流还有很大的开展地步。一起业界也有很大的忧虑，那即是，小小的托盘可能会成为我国物流开展的瓶颈。

　　最具这种忧患意识的当属北京科技大学教授吴清一，人称吴托盘。吴上个世纪80年代作为访问学者留学日本，是我国物流启蒙人之一。在吴教授的倡议下，2001年，我国物流与收购联合会成立了托盘专业委员会，吴教授亲自担任主任委员。在吴教授看来，我国托盘最大的难点即是托盘的规范化疑问和树立共用体系的疑问。

　　事实上，无论是物流公司，仍是出产公司、商业公司，历来没有人置疑托盘的重要性。疑问在于，他们都是站在各自的原点上看托盘，目送托盘的视野规划只是限于各自作业的半径。可是物流是一个触及各个公司、各个部分、各个职业、各个国家的活动。货品在活动中，因为托盘的规范不一致而不能在物流作业链中一向运用，不得已被搬上搬下，屡次倒换托盘，物流作业功率低下。如今我国的物流与发达国家相比，最大的距离在本钱和功率，而托盘的广泛运用恰恰是大大进步全部物流体系作业功率和有效下降物流本钱的根底。

　　只需完成了托盘规范化，货品才干顺利地流转，物流功率才干进步；只需树立了共用体系，才干完成托盘作业一向化，发出去的托盘才干收回和循环运用，然后把本钱降下来。也即是说，把托盘当作公共产品来运用。这个想象是极好的，但在实际操作中，矛盾重重，疑问多多。正因为如此，吴教授只需一有机遇就大谈特谈托盘，热心肠推动这个事关我国物流业开展前景的公益事业。

　　托盘规范各持己见

　　就像插头与插座，假如不匹配就不能通电。托盘的规范尺度与货架、运送车辆以及集装箱的尺度都有制约联系，只需它们的规范彼此和谐，物流体系才干高效。因而，在断定物流体系各种设备的基本参数时，所选用的托盘规范是首先要考虑的要素。

　　依据托盘专业委员会的查询，我国如今流转中的托盘规范有几十种，而且还有增多之势。国际规范(ISO)本来有4种托盘规范规范，即1200×800，1200×1000，1219×1016，1140×1140。如今ISO规范又通过了新方案，增加了1100×1100和1067×1067两种规范(单位均为mm)，变为6种规范规范。对应于新的国际规范，我国托盘规范的修订作业没有进行。但准则已经有了：榜首，没有必要提出上述6种以外的规范；第二，我国也不宜一起推广6种规范，应依据国情断定推广的重点，选定1～2种规范作为推广的规范，逐渐加大规范托盘在运用中的比重。

　　大家的视野很快就落在了1100×1100和1200×1000这两种规范上，简略地说即是一种是正方形，另一种是长方形，因为这两种规范在国内运用的相对比较多。在塑料托盘中，这两种规范约占50%左右。所以，主“正”派和主“长”派只需会面就会各自为阵，争论不休。

　　据悉，如今规范化托盘的运用率，澳大利亚为95%，美国为55%，欧洲为70%，日本为35%，韩国约为27%。在美国、日本，托盘是一个无穷的工业，政府为推动物流规范化、进步托盘的利用率，相继出台了多项鼓舞方针和优惠办法。可见，我国规范化托盘运用率的进步还有很长的一段路要走。

　　托盘共用体系时不我与

　　即使有了一致的规范，实施托盘作业一向化依然有难度。最大的难题在于托盘的收回。谁去收回发往五湖四海的托盘？假如不收回，一个托盘少则几十元，多则一二百元，都将计入物流本钱，这就使得运用托盘的经济效果失去了优越性。所以处理托盘的收回疑问势在必行。

　　发达国家通过多年的探索终究选用树立托盘共用体系的方法来处理这一疑问。该体系能够由一个托盘公司运作，它具有必定数量的托盘，在全国各地树立托盘收回点，担任托盘的收回和保护。运用托盘的公司，能够向托盘公司租借所需数量的托盘，出厂的托盘货品单元能够坚持原态送达终究收货地址。公司取走托盘上的货品今后，将空托盘还给就近的托盘收回站并交给必要的租金即可。运用托盘的公司不用采购很多托盘，免去了寄存、办理和维修托盘的麻烦。据估计，树立托盘共用体系能够节省1/3左右的托盘，因为托盘数量无穷而且运用寿命有限，因而经济效益非常明显。

　　我国经济的持续开展，对物流现代化的请求越来越高，托盘共用体系的树立已经是迫在眉睫的工作。但托盘共用体系要依托规划效益。依据日韩的经历，100万个托盘即需1亿多元人民币，日韩体系规划约有500万个托盘。这也即是说，在我国要建托盘共用体系最少要出资5亿元以上，而且还有必要耗时数年(通常3至5年)建成网络体系，这时才干取得效益。但一旦开始取得报答，将有安稳和杰出的利益。也即是说，这是一个出资大、短期无报答，可是却具有严重社会价值和长时间安稳经济效益的项目。

　　如此无穷的规划，谁会来出资？托盘共用体系应当实施垄断性运营，假如一哄而起，必定众败俱伤，政府又将出台什么样的方针？托盘共用体系需要多方的合作，和谐难度大，所触及的职业和部分会给与如何的支撑？如今仍是未知数。但此事已经时不我与，正如吴清一教授所言：我国托盘共用体系的树立联系到物流现代化水平，如今体系树立已到关键时刻，延误机遇将会形成更多困难和更大丢失！